Stellungnahme zum Nahverkehrsplan Cottbus 2026-2029

Herr Kittan zur Cottbuser Tram:

Der frühere Geschäftsführer von Cottbusverkehr (bis 2000), Horst Kittan, soll gemäß der Aussage unseres leider schon verstobenen Mitglieds und ehemaligen Straßenbahnfahrers Günter Weigel sinngemäß den Spruch geprägt haben: „Die Straßenbahn muss schneller sein als das Auto“.

Das war wohl damals schon Wunschdenken, und auch heute ist der Spruch mehr als Forderung zu verstehen. Eigene Messungen, siehe unseren Beitrag vom Juli 2024, und auch die Aussagen der TU Dresden im SrV 2023 belegen:

Der Cottbuser ÖPNV ist zu langsam.

Die Folgen:

Geringe Nutzung des ÖPNV, hohe Verkehrsbelastung durch MIV.
Hohe Wartezeiten an Kreuzungen. Hier ist besonders zu beachten, dass in Bus und Tram deutlich mehr Menschen warten als im PKW. Wartezeiten bedeuten im Prinzip auch Verlust an gesellschaftlichem Vermögen.
Wir fordern deshalb als vorrangiges Kriterium für die Schaltung der LSA:
Personenkonkrete Minimierung der Gesamt-Wartezeiten
Hohe Subventionierung des ÖPNV durch die Stadtkasse infolge geringer ÖPNV-Nutzung

Unsere Forderungen zum NVP 2026-2029 lassen sich unter folgendem Motto zusammenfassen:

Ein Verkehrsziel muss mittels ÖPNV schneller erreichbar sein als mit PKW

Dieses Ziel soll u.a. mit folgenden Maßnahmen erreicht werden:

Schaltung der LSA gemäß obiger Forderung
Autofreiheit im erweiterten Innenstadtbereich gemäß Forderung durch den Klimakommissar
Verringerung des Parkplatzangebots im erweiterten Innenstadtbereich
Ermöglichung der Verständigung von Tram- und Bus-Fahrern untereinander durch Nutzung des ITCS zwecks besserer Anschluss-Abstimmung
Regelmäßige Auswertung des „Märkers“ bezüglich Fahrgastbeschwerden
Im Zuge des avisierten Tauschs der Endhaltestellen der Tram-Linien 2 und 3 ist die Haltestelle Weinbergstraße in den Stadtring (gegenüber der bestehenden Haltestelle Stadtring) zu verlegen. Die Haltestelle Görlitzer Str. kann dann entfallen
Carsharing an Endhaltestellen
P+R-Plätze und B+R-Plätze auch an der End-Haltestelle in Ströbitz
Plusbus-Buslinie 47 bis Bahnhof Vetschau verlängern

Neue Trams — 15.08.2025: Die ersten neuen Trams im Linienbetrieb

Weitere Ideen zur ÖPNV-Beschleunigung:

1. Zufahrt der Tram zum Bahnhof durch die Görlitzer Straße

Mit dieser Streckenführung könnten etwa 5 Minuten Fahrzeit gespart werden, weil die Wartezeit an zwei Kreuzungen entfällt.
Zugleich würden die beiden Kreuzungen entlastet werden.
Problem: Die DB müsste den Betriebs-Parkplatz unter der Bahnhofsbrücke aufgeben.

Freiraum unter der Bahnhofsbrücke

Aufnahme während der Baumaßnahmen 2012, damals noch frei zugänglich und ohne DB-Parkplatz.
Zwischen Bahnkörper und südlichem Brückenlager: ca. 20m Freiraum.

2. Busein- und Ausfahrt zum Bahnhofsvorplatz aus der / in die Thiemstraße

Auch mit dieser Zufahrt zum Bahnhofsvorplatz - hier für die Buslinien 10, 16,21,22,33,37 - könnten je rund 5 Minuten Fahrtzeit eingespart werden.

Erneuerung der Busflotte

Über rund 50 Busse verfügt Cottbusverkehr, davon gegenwärtig 11 neue H2-Busse im Stillstand. Der Rest ist durchweg fast 10 Jahre alt, muss also im Zeitraum 2026-2030 ersetzt werden.
Die Richtlinie CVD fordert, dass 65% davon umweltfreundlich sein muss.
Damit ergibt sich erneut die Frage nach der zu nutzenden Antriebsart:

H2-Bus oder Batteriebus

In den vergangenen Jahren gab es dazu heftige Diskussionen und die Stadt hat sich aus unserer Sicht für die falsche Technologie entschieden. Aus unserer damaligen Diskussion: https://brandenburg.vcd.org/cottbus/wasserstoffbusse-fuer-cottbus

Wassestoffbusse benötigen rund die dreifache Menge an Primärenergie gegenüber Batteriebussen.
Das Argument der zu geringen Reichweite der Elektrobusse traf damals schon nicht zu und bei den neuen Bussen schon gar nicht:
https://brandenburg.vcd.org/cottbus/bis-zu-600-km
Die Förderung des Bundes ist bei beiden Antriebsarten identisch.

Wir hoffen, dass die Stadtväter inzwischen gelernt haben!

Weitere Informationen zum Thema liefert PwC:
https://www.pwc.de/de/branchen-und-markte/oeffentlicher-sektor/e-bus-radar.html

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