Mehr dazu in der Pressemitteilung

Da aufgrund der kurzfristigen Verschiebung vielleicht nicht alle zum Stammtisch kommen können, die es eigentlich vor hatten, möchten wir uns nun doch auch im Dezember treffen. Wer Interesse hat, schicke in einer kurzen formlosen Mail an gero.walter@vcd-brandenburg.de die Daten (Mehrzahl von Datum), die für sie/ihn möglich wären.

Nun starten die neugewählten Sprecher in eine zweijährige Amtszeit, um zusammen mit den Mitgliedern die ökologische Mobilität in Oberhavel voranzubringen. Hierzu zählen die Verbesserung der Angebote von Bus und Bahn sowie der notwendige Ausbau von sicheren Rad- und Fußwegen. Ein wesentlicher Punkt wird auch die Vernetzung mit anderen Gruppen und Verbänden sein, um vor Ort gemeinsam stark auftreten zu können.

In mehreren hundert Orten in ganz Deutschland wird zu den Kidical-Mass-Aktionswochen auf dem Rad demonstriert. Das Aktionsbündnis KIDICAL MASS setzt sich für kinderfreundliche und lebenswertere Städte ein, die durch mehr Freiräume und sichere Verkehrswege Kindern eine selbständige Bewegung zu Fuß und mit dem Fahrrad ermöglichen.

Die Kidical Mass in Brandenburg an der Havel startet an der Wilhelm-Busch-Schule in der Beethovenstraße auf dem Görden um 15:00. Nach der Überquerung des Silokanals auf der Gördenbrücke biegen wir auf den Zentrumsring ein, von dem wir aus einen Abstecher zur Klingenberg-Grundschule in der Klingenbergstraße machen. Von dort geht es gegen 15:30 Uhr weiter den Zentrumsring entlang, wobei wir einen kurzen Halt an der Kreuzung mit der Wilhelmsdorfer Straße einlegen werden. Am Hauptbahnhof vorbei geht es über die Geschwister-Scholl-Straße (Achtung Straßenbahn-Schienen am Bermuda-Dreieck!) und Sankt-Annen-Straße stadteinwärts, und am Neustädtischen Markt vorbei über Augustastraße und Hammerstraße zum Packhofgelände, wo wir gegen 16:30 Uhr ankommen.

Wer nicht vom Startpunkt aus mitfahren kann, kann sich der Demo auch entlang der Route anschließen – die Route ist im ersten Bild unten dargestellt.

Auf der Kidical Mass ist für Kinder, Jugendliche, Familien und ihre Freunde endlich einmal entspanntes Radfahren mitten durch die Stadt möglich. Wir sind mit Polizeischutz und in kindgerechtem Tempo unterwegs. Wir werden an für Radfahrende gefährlichen Stellen vorbeikommen (z.B. in der Klingenbergstraße und der Kreuzung Wilhelmsdorfer Straße/Zentrumsring). Dort und an vielen anderen Stellen müssen Stadt und Land Brandenburg mehr für die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer tun. Wann legt die Stadt endlich einen Zeitplan vor, welche Gefahrenstellen an Straßenbahnschienen wann beseitigt werden? Wann plant und baut der Landesbetrieb Straßenwesen endlich sichere Kreuzungen für alle?

Unser Team aus Aktiven in VCD, ADFC und Denkmanufaktur e.V. sagt: “Wir wünschen uns eine Stadt, in der Kinder und Jugendliche sich sicher und selbstständig mit dem Fahrrad und zu Fuß bewegen können – auf dem Weg zur Schule, zu Freundinnen und Freunden, zum Sportverein oder Spielplatz. Wir freuen uns, dass an einigen Stellen in der Stadt Temporeduzierungen erfolgt sind, um die Sicherheit für alle zu verbessern – jetzt müssen sich die Erwachsenen in den Autos auch an daran halten. Von einem geschützten, kindertauglichen Radwegenetz sind wir leider noch weit entfernt.  Schulstraßen können sichere Räume zu Schul-Beginn und -Ende schaffen und helfen, die Gefahren durch Elterntaxis zu reduzieren.”

Genaueres ist zu erfahren unter:

https://www.lausitzerdampflokclub.de/index.php/sonderzugfahrten/item/1179-historik-train-d-7924-potsdam-berlin-zittau-liberec-prag

Die Bahn hatte es sich als Ziel gesetzt, dass mehr als 70 Prozent der Züge pünktlich kommen. Für diejenigen, die täglich auf den ÖPNV angewiesen sind, ist bereits das eher ernüchternd. Nach der Bilanz im ersten Halbjahr 2024 räumt die Bahn jetzt jedoch ein, dass selbst dieses Ziel nicht mehr erreichbar ist. Grund dafür seien unter anderem die Extremwetterereignisse im Juni. Hangrutschen, Überflutungen und Dammschäden führten dazu, dass mehr als 400 Züge pro Tag von den Klimafolgen betroffen waren.

So kamen im gesamten ersten Halbjahr dieses Jahres, der Bahn zufolge, lediglich 62,7 Prozent der Fernzüge ohne größere Verzögerung am Ziel an. Die sogenannte Reisendenpünktlichkeit lag im Juni bei 55,3 Prozent. Diese gibt an, welcher Anteil der Passagiere ihr Ziel ohne größere Verzögerungen (plus 15 Minuten) erreicht.

Für viele Probleme der DB ist das jahrzehntelange Einsparen verantwortlich, durch das immer wieder Züge, Weichen und Signale repariert werden. Nun gibt der Kabinettsbeschluss zum Bundeshaushalt Anlass zur Hoffnung.

Links

https://www.spiegel.de/auto/deutsche-bahn-gibt-puenktlichkeitsziel-fuer-2024-vorzeitig-auf-a-8b804ed1-35b7-403b-a985-b7c54c96b737

https://www.deutschebahn.com/de/konzern/konzernprofil/zahlen_fakten/puenktlichkeitswerte-6878476

https://www.bundesfinanzministerium.de/Content/DE/Pressemitteilungen/Finanzpolitik/2024/07/2024-07-17-regierungsentwurf-bundeshaushalt-2025.html

Berliner S-Bahn: pro Tag 121 Störungen

Auch bei den Berliner S-Bahnen häufen sich die Probleme. Immer wieder fallen S-Bahnen aus den verschiedensten Gründen aus. Arbeiten an den Fahrzeugen, Weichen oder Signalen, umgefallene Bäume, Personenschäden sorgten täglich für Verspätungen, die wiederum weitere Verspätungen verursachten. Wer den S-Bahnverkehr in Berlin nutzen will, braucht trotz des guten ÖPNV-Netzes, das oft Alternativen ermöglicht, Zeit und Spontanität. Schwieriger ist es, wenn man ins Berliner Umland möchte, wo nicht immer mehr als eine Linie fährt. Dann nimmt man oft lange Fahrzeiten in Kauf.

Laut Tagesspiegels und rbb belegt ein Bericht, den die Berliner S-Bahn dem Berliner Abgeordnetenhaus vorgelegt hat, die subjektiven Erfahrungen der Berliner Pendler:innen: Im Jahr 2023 kam es zu 44.000 Störungen der Berliner S-Bahnen, also 121 Störungen pro Tag - ein Plus von 15 Prozent im Vergleich zu 2022.

Von Mitte 2022 bis Ende 2023 habe es in sieben Quartalen in Folge jeweils im Schnitt mehr als 100 tägliche Störungen gegeben, wobei bereits ab 100 Störungen pro Tag die angestrebte Pünktlichkeit von 96 Prozent nicht mehr umsetzbar sei. So bleibt die Senkung des Störgeschehens weiterhin die wichtigste Aufgabe.

Trotz der beschriebenen Probleme lag die Pünktlichkeit der Berliner S-Bahn für das gesamte Jahr 2023 noch bei 93,6 Prozent – Züge mit einer Verspätung von bis zu fünf Minuten gelten hierbei als pünktlich. Auch wenn fünf Minuten oft darüber entscheiden, ob der Anschluss erreicht wird oder nicht. Dem Bericht an das Abgeordnetenhaus zufolge waren 21 Prozent mehr Züge verspätet als noch 2022. Die Zahl der ausgefallenen Züge stieg 2023 gegenüber 2022 um mehr als 52 Prozent.

Links

https://www.rbb24.de/panorama/beitrag/2024/07/s-bahn-berlin-pro-tag-121-stoerungen.html

https://www.tagesspiegel.de/berlin/nahverkehr-s-bahn-berlin-pro-tag-im-schnitt-121-storungen-11953613.html

Euro24: VBB, BVG und S-Bahn ziehen positive Bilanz

Positiv hingegen fiel die Bilanz von VBB, Berliner S-Bahn, BVG und anderen brandenburgischen Verkehrsunternehmen für die Europameisterschaft aus. Während die Deutsche Bahn während der EM immer wieder für Negativschlagzeilen sorgte, funktioniert der EM-Sonderverkehr in Berlin und Brandenburg gut.

Links

https://www.vbb.de/presse/mit-bus-und-bahn-zu-den-em-spielen-vbb-bvg-und-s-bahn-ziehen-positive-bilanz/

https://www.sportschau.de/fussball/uefa-euro-2024/sehr-nervige-flitzer-und-probleme-mit-der-deutschen-bahn,uefa-em2024-bilanz-flitzer-deutsche-bahn-100.html

Wer möchte, kann gerne im digitalen Kondolenzbuch einen letzten Gruß an Gerhard hinterlassen: https://dg-bestattungen.gemeinsam-trauern.net/Begleiten/gerhard-petzholtz

Die ausführlichen Ergebnisse der Untersuchung sind in unserer Pressemitteilung und im Datenblatt zur Erhebung dargestellt.

• Der Landtag Brandenburg hat im Frühjahr 2024 das Mobilitätsgesetz beschlossen. Wie kann aus Ihrer Sicht das Mobilitätsgesetz weiterentwickelt werden?
• Die Hälfte der Bevölkerung lebt in ländlich geprägten Räumen, häufig unterversorgt durch den Öffentlichen Verkehr. Wie kann hier die Verkehrswende vorangetrieben werden?
• Welche Maßnahmen wollen Sie ergreifen, um das gesetzlich verankerte Radnetz Brandenburg zeitnah umzusetzen?
• Welche Maßnahmen schlagen Sie vor, um Planung und Umsetzung von Infrastrukturprojekten von Verkehrsträgern des Umweltverbundes (insbesondere der Reaktivierung ehemaliger Eisenbahnverbindungen) zu beschleunigen?
• Der kommunale ÖPNV in Brandenburg steht erheblichen Finanzierungsproblemen gegenüber. Wie sollte das Land Brandenburg konkret die kommunalen Aufgabenträger beim Ausbau des Verkehrsangebotes und der Umsetzung der „Clean Vehicle Directive“ unterstützen?
• Ein wichtiges Rückgrat der Mobilität auf dem Land ist das PlusBus-Netz. Die entsprechende Verwaltungsvorschrift zur Förderung dieser Verkehre läuft zum Ende des Jahres aus. Welche Maßnahmen möchten Sie umsetzen, um das PlusBus-Netz in Brandenburg langfristig zu sichern und auszubauen?
• On Demand Verkehre können gerade in ländlichen Räumen dabei helfen, Lücken im ÖPNV-Netz zu schließen. Welche Rolle sollte das Land bei der Ausweitung solcher Angebote übernehmen?
• Inwieweit möchten Sie den VBB zu einem Mobilitätsdienstleister weiterentwickeln? Welche Aufgaben sollen in Zukunft vom VBB übernommen werden?
• Unter welchen Voraussetzungen können Sie sich eine Mobilitätsgarantie für alle Brandenburgerinnen und Brandenburger vorstellen?
• Ein wichtiger Baustein der Mobilitätswende ist die Vermeidung von Verkehr. Wie möchten Sie in Brandenburg eine verkehrsvermeidende Stadt- und Regionalplanung implementieren? 

• Die Busse fahren nach Betriebsende zum CV-Betriebshof, werden über Nacht geladen und fahren danach wieder zu ihren Heimat-Betriebshöfen zurück. Damit ergibt sich zwangsläufig eine Reihe von Leerfahrten.
• Der Wasserstoff wird mit speziellen Druck-Tanklastern (CGH₂-Laster*) in die SPN-Betriebshöfe transportiert, dort in Drucktanks gelagert, aus denen dann die Busse betankt werden.
• Transport per Pipeline

Variante 2 ist gleich mit einer Reihe von Problemen behaftet, die eine Studie aus Baden-Württemberg gut beschreibt:

• Der Transport von Wasserstoff ist problematisch. Eine Möglichkeit dafür besteht darin, ihn hoch zu komprimieren, z.B.: 700 bar.
  Doch die Kompression selbst verursacht einen Energieverlust von 12%.
• Außerdem sind große Tanks erforderlich. Entsprechend großvolumige  CGH₂-Laster sind für den Transport erforderlich, siehe **
• Da bei der Betankung der Busse und der Füllung der Tanks aus dem CGH₂-Laster der Druck im spendenden Behälter stets sinkt, sind 2 Tanks (Niederdruck- und Hochdruck-Tank) an einem Ort mit zwischengeschaltetem Kompressor erforderlich.
• Bei der Betankung erwärmt sich der Wasserstoff. Um die zulässigen Temperaturen im Tank nicht zu überschreiten, muss der Wasserstoff in der Tankstelle gekühlt werden (- 40°C).

An jedem SPN-Betriebshof wäre kostenintensive Technik zu installieren, siehe auch:, Tabelle auf Seite 48. Inwieweit hier eine Förderung möglich ist, ist fraglich, zumal der Bundes-Verkehrsminister laut „Zeit“ vom 21.02.2024  die Fördermittelvergabe für Wasserstoff gestoppt hat wegen „Ungereimtheiten in der Wasserstoffförderung“.

Variante 3:
Da selbst der Anschluss der angedachten Wasserstoff-Kraftwerke in Jänschwalde und Schwarze Pumpe an das Wasserstoffnetz äußerst fraglich ist, liegt die Wahrscheinlichkeit des Anschlusses von CV etwa bei Null, obwohl dies bei möglichen Über- oder Minderproduktionen von Wasserstoff des Elektrolyseurs bei CV eigentlich sinnvoll wäre. Eine Pipeline von CV zu den SPN-Betriebshöfen ist damit erst recht unwahrscheinlich.

Fazit:
Die Ladung von Batteriebussen vor Ort mit Elektro-Energie scheint im Vergleich zur Energie-Versorgung von Wasserstoff-Bussen in den SPN-Betriebshöfen deutlich weniger aufwändig und kostenintensiv zu sein, selbst im Fall der Notwendigkeit eines Ausbaus des jeweiligen Strom-Netz-Anschlusses.
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*
CGH₂ = Compressed Gaseous Hydrogen – Druckwasserstoff

**
Die Grafik zur Druckwasserstoffspeicherung zeigt:
Der Energie-Inhalt liegt bei Wasserstoff mit einem Druck von 700 bar und 20°C bei ca. 1300 kWh/m3 (40 kg/m3).
Zum Vergleich: Ein Tank mit 1 m³  Inhalt fasst rund 820kg Diesel (ca. 9500 kWh).