In mehreren hundert Orten in ganz Deutschland wird zu den Kidical-Mass-Aktionswochen auf dem Rad demonstriert. Das Aktionsbündnis KIDICAL MASS setzt sich für kinderfreundliche und lebenswertere Städte ein, die durch mehr Freiräume und sichere Verkehrswege Kindern eine selbständige Bewegung zu Fuß und mit dem Fahrrad ermöglichen.

Die Kidical Mass in Brandenburg an der Havel startet an der Wilhelm-Busch-Schule in der Beethovenstraße auf dem Görden um 15:00. Nach der Überquerung des Silokanals auf der Gördenbrücke biegen wir auf den Zentrumsring ein, von dem wir aus einen Abstecher zur Klingenberg-Grundschule in der Klingenbergstraße machen. Von dort geht es gegen 15:30 Uhr weiter den Zentrumsring entlang, wobei wir einen kurzen Halt an der Kreuzung mit der Wilhelmsdorfer Straße einlegen werden. Am Hauptbahnhof vorbei geht es über die Geschwister-Scholl-Straße (Achtung Straßenbahn-Schienen am Bermuda-Dreieck!) und Sankt-Annen-Straße stadteinwärts, und am Neustädtischen Markt vorbei über Augustastraße und Hammerstraße zum Packhofgelände, wo wir gegen 16:30 Uhr ankommen.

Wer nicht vom Startpunkt aus mitfahren kann, kann sich der Demo auch entlang der Route anschließen – die Route ist im ersten Bild unten dargestellt.

Auf der Kidical Mass ist für Kinder, Jugendliche, Familien und ihre Freunde endlich einmal entspanntes Radfahren mitten durch die Stadt möglich. Wir sind mit Polizeischutz und in kindgerechtem Tempo unterwegs. Wir werden an für Radfahrende gefährlichen Stellen vorbeikommen (z.B. in der Klingenbergstraße und der Kreuzung Wilhelmsdorfer Straße/Zentrumsring). Dort und an vielen anderen Stellen müssen Stadt und Land Brandenburg mehr für die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer tun. Wann legt die Stadt endlich einen Zeitplan vor, welche Gefahrenstellen an Straßenbahnschienen wann beseitigt werden? Wann plant und baut der Landesbetrieb Straßenwesen endlich sichere Kreuzungen für alle?

Unser Team aus Aktiven in VCD, ADFC und Denkmanufaktur e.V. sagt: “Wir wünschen uns eine Stadt, in der Kinder und Jugendliche sich sicher und selbstständig mit dem Fahrrad und zu Fuß bewegen können – auf dem Weg zur Schule, zu Freundinnen und Freunden, zum Sportverein oder Spielplatz. Wir freuen uns, dass an einigen Stellen in der Stadt Temporeduzierungen erfolgt sind, um die Sicherheit für alle zu verbessern – jetzt müssen sich die Erwachsenen in den Autos auch an daran halten. Von einem geschützten, kindertauglichen Radwegenetz sind wir leider noch weit entfernt.  Schulstraßen können sichere Räume zu Schul-Beginn und -Ende schaffen und helfen, die Gefahren durch Elterntaxis zu reduzieren.”

Genaueres ist zu erfahren unter:

https://www.lausitzerdampflokclub.de/index.php/sonderzugfahrten/item/1179-historik-train-d-7924-potsdam-berlin-zittau-liberec-prag

Die Bahn hatte es sich als Ziel gesetzt, dass mehr als 70 Prozent der Züge pünktlich kommen. Für diejenigen, die täglich auf den ÖPNV angewiesen sind, ist bereits das eher ernüchternd. Nach der Bilanz im ersten Halbjahr 2024 räumt die Bahn jetzt jedoch ein, dass selbst dieses Ziel nicht mehr erreichbar ist. Grund dafür seien unter anderem die Extremwetterereignisse im Juni. Hangrutschen, Überflutungen und Dammschäden führten dazu, dass mehr als 400 Züge pro Tag von den Klimafolgen betroffen waren.

So kamen im gesamten ersten Halbjahr dieses Jahres, der Bahn zufolge, lediglich 62,7 Prozent der Fernzüge ohne größere Verzögerung am Ziel an. Die sogenannte Reisendenpünktlichkeit lag im Juni bei 55,3 Prozent. Diese gibt an, welcher Anteil der Passagiere ihr Ziel ohne größere Verzögerungen (plus 15 Minuten) erreicht.

Für viele Probleme der DB ist das jahrzehntelange Einsparen verantwortlich, durch das immer wieder Züge, Weichen und Signale repariert werden. Nun gibt der Kabinettsbeschluss zum Bundeshaushalt Anlass zur Hoffnung.

Links

https://www.spiegel.de/auto/deutsche-bahn-gibt-puenktlichkeitsziel-fuer-2024-vorzeitig-auf-a-8b804ed1-35b7-403b-a985-b7c54c96b737

https://www.deutschebahn.com/de/konzern/konzernprofil/zahlen_fakten/puenktlichkeitswerte-6878476

https://www.bundesfinanzministerium.de/Content/DE/Pressemitteilungen/Finanzpolitik/2024/07/2024-07-17-regierungsentwurf-bundeshaushalt-2025.html

Berliner S-Bahn: pro Tag 121 Störungen

Auch bei den Berliner S-Bahnen häufen sich die Probleme. Immer wieder fallen S-Bahnen aus den verschiedensten Gründen aus. Arbeiten an den Fahrzeugen, Weichen oder Signalen, umgefallene Bäume, Personenschäden sorgten täglich für Verspätungen, die wiederum weitere Verspätungen verursachten. Wer den S-Bahnverkehr in Berlin nutzen will, braucht trotz des guten ÖPNV-Netzes, das oft Alternativen ermöglicht, Zeit und Spontanität. Schwieriger ist es, wenn man ins Berliner Umland möchte, wo nicht immer mehr als eine Linie fährt. Dann nimmt man oft lange Fahrzeiten in Kauf.

Laut Tagesspiegels und rbb belegt ein Bericht, den die Berliner S-Bahn dem Berliner Abgeordnetenhaus vorgelegt hat, die subjektiven Erfahrungen der Berliner Pendler:innen: Im Jahr 2023 kam es zu 44.000 Störungen der Berliner S-Bahnen, also 121 Störungen pro Tag - ein Plus von 15 Prozent im Vergleich zu 2022.

Von Mitte 2022 bis Ende 2023 habe es in sieben Quartalen in Folge jeweils im Schnitt mehr als 100 tägliche Störungen gegeben, wobei bereits ab 100 Störungen pro Tag die angestrebte Pünktlichkeit von 96 Prozent nicht mehr umsetzbar sei. So bleibt die Senkung des Störgeschehens weiterhin die wichtigste Aufgabe.

Trotz der beschriebenen Probleme lag die Pünktlichkeit der Berliner S-Bahn für das gesamte Jahr 2023 noch bei 93,6 Prozent – Züge mit einer Verspätung von bis zu fünf Minuten gelten hierbei als pünktlich. Auch wenn fünf Minuten oft darüber entscheiden, ob der Anschluss erreicht wird oder nicht. Dem Bericht an das Abgeordnetenhaus zufolge waren 21 Prozent mehr Züge verspätet als noch 2022. Die Zahl der ausgefallenen Züge stieg 2023 gegenüber 2022 um mehr als 52 Prozent.

Links

https://www.rbb24.de/panorama/beitrag/2024/07/s-bahn-berlin-pro-tag-121-stoerungen.html

https://www.tagesspiegel.de/berlin/nahverkehr-s-bahn-berlin-pro-tag-im-schnitt-121-storungen-11953613.html

Euro24: VBB, BVG und S-Bahn ziehen positive Bilanz

Positiv hingegen fiel die Bilanz von VBB, Berliner S-Bahn, BVG und anderen brandenburgischen Verkehrsunternehmen für die Europameisterschaft aus. Während die Deutsche Bahn während der EM immer wieder für Negativschlagzeilen sorgte, funktioniert der EM-Sonderverkehr in Berlin und Brandenburg gut.

Links

https://www.vbb.de/presse/mit-bus-und-bahn-zu-den-em-spielen-vbb-bvg-und-s-bahn-ziehen-positive-bilanz/

https://www.sportschau.de/fussball/uefa-euro-2024/sehr-nervige-flitzer-und-probleme-mit-der-deutschen-bahn,uefa-em2024-bilanz-flitzer-deutsche-bahn-100.html

Wer möchte, kann gerne im digitalen Kondolenzbuch einen letzten Gruß an Gerhard hinterlassen: https://dg-bestattungen.gemeinsam-trauern.net/Begleiten/gerhard-petzholtz

Die ausführlichen Ergebnisse der Untersuchung sind in unserer Pressemitteilung und im Datenblatt zur Erhebung dargestellt.

• Der Landtag Brandenburg hat im Frühjahr 2024 das Mobilitätsgesetz beschlossen. Wie kann aus Ihrer Sicht das Mobilitätsgesetz weiterentwickelt werden?
• Die Hälfte der Bevölkerung lebt in ländlich geprägten Räumen, häufig unterversorgt durch den Öffentlichen Verkehr. Wie kann hier die Verkehrswende vorangetrieben werden?
• Welche Maßnahmen wollen Sie ergreifen, um das gesetzlich verankerte Radnetz Brandenburg zeitnah umzusetzen?
• Welche Maßnahmen schlagen Sie vor, um Planung und Umsetzung von Infrastrukturprojekten von Verkehrsträgern des Umweltverbundes (insbesondere der Reaktivierung ehemaliger Eisenbahnverbindungen) zu beschleunigen?
• Der kommunale ÖPNV in Brandenburg steht erheblichen Finanzierungsproblemen gegenüber. Wie sollte das Land Brandenburg konkret die kommunalen Aufgabenträger beim Ausbau des Verkehrsangebotes und der Umsetzung der „Clean Vehicle Directive“ unterstützen?
• Ein wichtiges Rückgrat der Mobilität auf dem Land ist das PlusBus-Netz. Die entsprechende Verwaltungsvorschrift zur Förderung dieser Verkehre läuft zum Ende des Jahres aus. Welche Maßnahmen möchten Sie umsetzen, um das PlusBus-Netz in Brandenburg langfristig zu sichern und auszubauen?
• On Demand Verkehre können gerade in ländlichen Räumen dabei helfen, Lücken im ÖPNV-Netz zu schließen. Welche Rolle sollte das Land bei der Ausweitung solcher Angebote übernehmen?
• Inwieweit möchten Sie den VBB zu einem Mobilitätsdienstleister weiterentwickeln? Welche Aufgaben sollen in Zukunft vom VBB übernommen werden?
• Unter welchen Voraussetzungen können Sie sich eine Mobilitätsgarantie für alle Brandenburgerinnen und Brandenburger vorstellen?
• Ein wichtiger Baustein der Mobilitätswende ist die Vermeidung von Verkehr. Wie möchten Sie in Brandenburg eine verkehrsvermeidende Stadt- und Regionalplanung implementieren? 

• Die Busse fahren nach Betriebsende zum CV-Betriebshof, werden über Nacht geladen und fahren danach wieder zu ihren Heimat-Betriebshöfen zurück. Damit ergibt sich zwangsläufig eine Reihe von Leerfahrten.
• Der Wasserstoff wird mit speziellen Druck-Tanklastern (CGH₂-Laster*) in die SPN-Betriebshöfe transportiert, dort in Drucktanks gelagert, aus denen dann die Busse betankt werden.
• Transport per Pipeline

Variante 2 ist gleich mit einer Reihe von Problemen behaftet, die eine Studie aus Baden-Württemberg gut beschreibt:

• Der Transport von Wasserstoff ist problematisch. Eine Möglichkeit dafür besteht darin, ihn hoch zu komprimieren, z.B.: 700 bar.
  Doch die Kompression selbst verursacht einen Energieverlust von 12%.
• Außerdem sind große Tanks erforderlich. Entsprechend großvolumige  CGH₂-Laster sind für den Transport erforderlich, siehe **
• Da bei der Betankung der Busse und der Füllung der Tanks aus dem CGH₂-Laster der Druck im spendenden Behälter stets sinkt, sind 2 Tanks (Niederdruck- und Hochdruck-Tank) an einem Ort mit zwischengeschaltetem Kompressor erforderlich.
• Bei der Betankung erwärmt sich der Wasserstoff. Um die zulässigen Temperaturen im Tank nicht zu überschreiten, muss der Wasserstoff in der Tankstelle gekühlt werden (- 40°C).

An jedem SPN-Betriebshof wäre kostenintensive Technik zu installieren, siehe auch:, Tabelle auf Seite 48. Inwieweit hier eine Förderung möglich ist, ist fraglich, zumal der Bundes-Verkehrsminister laut „Zeit“ vom 21.02.2024  die Fördermittelvergabe für Wasserstoff gestoppt hat wegen „Ungereimtheiten in der Wasserstoffförderung“.

Variante 3:
Da selbst der Anschluss der angedachten Wasserstoff-Kraftwerke in Jänschwalde und Schwarze Pumpe an das Wasserstoffnetz äußerst fraglich ist, liegt die Wahrscheinlichkeit des Anschlusses von CV etwa bei Null, obwohl dies bei möglichen Über- oder Minderproduktionen von Wasserstoff des Elektrolyseurs bei CV eigentlich sinnvoll wäre. Eine Pipeline von CV zu den SPN-Betriebshöfen ist damit erst recht unwahrscheinlich.

Fazit:
Die Ladung von Batteriebussen vor Ort mit Elektro-Energie scheint im Vergleich zur Energie-Versorgung von Wasserstoff-Bussen in den SPN-Betriebshöfen deutlich weniger aufwändig und kostenintensiv zu sein, selbst im Fall der Notwendigkeit eines Ausbaus des jeweiligen Strom-Netz-Anschlusses.
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*
CGH₂ = Compressed Gaseous Hydrogen – Druckwasserstoff

**
Die Grafik zur Druckwasserstoffspeicherung zeigt:
Der Energie-Inhalt liegt bei Wasserstoff mit einem Druck von 700 bar und 20°C bei ca. 1300 kWh/m3 (40 kg/m3).
Zum Vergleich: Ein Tank mit 1 m³  Inhalt fasst rund 820kg Diesel (ca. 9500 kWh).

Auf dem Weg gab es kurze Stopps an neuralgischen Punkten, wie z.B. an der Kreuzung Zentrumsring/Wilhelmsdorfer Straße. Die Vorplanungen für den Ausbau dieser Kreuzung sehen noch weniger Platz für den Fuß- und Radverkehr vor als aktuell schon, obwohl hier z.B. für viele Kinder der Schulweg zum Saldern-Gymnasium verläuft, und künftig zum geplanten Schulzentrum am Wiesenweg.

Am Ziel auf dem Packhofgelände gab es Spiel und Spaß für die Kinder, außerdem eine Diskussion mit Vertreter:innen der SVV-Fraktionen. Den Fragen der Eltern stellten sich Andreas Kutsche (BSW), Martina Marx (B90/G), Leonie Häcken und Moritz Pleue (SPD), Herbert Nowotny (FDP) und Christin Willnat (Linke).

Die Kidical Mass ermöglicht Kindern, Jugendlichen, Familien und ihre Freunden zweimal im Jahr entspanntes Radfahren mitten durch die Stadt, mit Polizeibegleitung und in kindgerechtem Tempo. Das bundesweite Aktionsbündnis fordert, dass die Bedingungen geschaffen werden, so dass Kinder und Jugendliche sich sicher und selbstständig mit dem Fahrrad und zu Fuß bewegen können – auf dem Weg zur Schule, zu Freundinnen und Freunden, zum Sportverein oder Spielplatz

An dieser Radtour konnte dank des ersten von der Denkmanufaktur e.V. wieder aufbereiteten Velotaxis auch Frau Kluge vom Beirat für Menschen mit Behinderung aus unserer Stadt teilnehmen. Dass unsere Kidical Mass auf den Europäischen Protesttag zur Gleichstellung von Menschen mit Behinderung fiel, war von uns vorher nicht bewusst geplant, ist aber sehr passend. Unser gemeinsames Ziel mit dem Beirat für Menschen mit Behinderung ist eine sichere Infrastruktur für den Fuß- und Radverkehr.

In mehreren hundert Orten in ganz Deutschland wird zu den Kidical-Mass-Aktionswochen auf dem Rad demonstriert. Das Aktionsbündnis KIDICAL MASS setzt sich für kinderfreundliche und lebenswertere Städte ein, die durch mehr Freiräume und sichere Verkehrswege Kindern eine selbständige Bewegung zu Fuß und mit dem Fahrrad ermöglichen.

Die Kidical Mass in Brandenburg an der Havel startet an der Wilhelm-Busch-Schule in der Beethovenstraße auf dem Görden um 14:15, Abfahrt ist um 14:30 Uhr. Nach der Überquerung des Silokanals auf der Gördenbrücke biegen wir auf den Zentrumsring ein, von dem wir aus einen Abstecher zur Klingenberg-Grundschule in der Klingenbergstraße machen. Von dort geht es gegen 15 Uhr weiter den Zentrumsring entlang, wobei wir einen kurzen Halt an der Kreuzung mit der Wilhelmsdorfer Straße einlegen werden. Am Hauptbahnhof vorbei geht es über Potsdamer Straße und Sankt-Annen-Straße stadteinwärts, und am Neustädtischen Markt vorbei über Augustastraße und Hammerstraße zum Packhofgelände, wo wir gegen 16 Uhr ankommen.

Wer nicht vom Startpunkt aus mitfahren kann, kann sich der Demo auch entlang der Route anschließen – die Route ist im ersten Bild unten dargestellt.

Auf der Kidical Mass ist für Kinder, Jugendliche, Familien und ihre Freunde endlich einmal entspanntes Radfahren mitten durch die Stadt möglich. Wir sind mit Polizeischutz und in kindgerechtem Tempo unterwegs. Wir werden an für Radfahrende gefährlichen Stellen vorbeikommen (z.B. in der Klingenbergstraße und der Kreuzung Wilhelmsdorfer Straße/Zentrumsring). Dort und an vielen anderen Stellen müssen Stadt und Land Brandenburg mehr für die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer tun. Wann legt die Stadt endlich einen Zeitplan vor, welche Gefahrenstellen an Straßenbahnschienen wann beseitigt werden? Wann plant und baut der Landesbetrieb Straßenwesen endlich sichere Kreuzungen für alle?

Unser Team aus Aktiven im VCD und ADFC sagt: „Alle Kinder und Jugendliche sollen sich sicher und selbstständig mit dem Fahrrad und zu Fuß bewegen können – auf dem Weg zur Schule, zu Freundinnen und Freunden, zum Sportverein oder Spielplatz. Davon sind wir in Brandenburg an der Havel aber noch ein ganzes Stück entfernt. Wir brauchen dringend ein geschütztes, kindertaugliches Radwegenetz, viel mehr Tempo 30 im Ort und Schulstraßen als Freiräume zu Schul-Beginn und -Ende.“

Verkehrsreduzierende Raumstrukturen

• Neue Wohn- und Gewerbeflächen entstehen nur an Standorten, die optimal mit dem Umweltverbund erschlossen sind oder werden.
• Die Siedlungsentwicklung wird unter der Prämisse der autoarmen bzw. autofreien Stadt geplant. Cottbus nimmt dazu auch die Investoren konsequent in die Verantwortung.
• Cottbus entwickelt ein modulares Konzept zur Reduzierung der Parkplätze im öffentlichen Raum, um Flächengerechtigkeit im Straßenraum herzustellen und mehr Platz für den Radverkehr zu schaffen.
• Im Interesse verringerten PKW-Aufkommens sowie geringerer Baukosten und Mieten soll in der Neufassung der Stellplatzsatzung zumindest für die Gemeindegebietsteile I und II die Pflicht zur Errichtung von PKW-Parkplätzen entfallen.
• Die Kosten für das Parken in Cottbus werden sukzessive erhöht. Für soziale Härtefälle, kleine Unternehmen und Menschen, die aufgrund von Einschränkungen auf ein eigenes Auto angewiesen sind, muss eine sozialverträgliche Lösung entwickelt werden.
• Parallel dazu entwickelt Cottbus auch für Bestandsquartiere ein Konzept für Mobilitäts-Stationen, die durch Sharing-Angebote die Notwendigkeit für ein eigenes Auto stark reduzieren.
• Neue Verkehrsflächen müssen auch unter Aspekten des Ressourcen- und Klimaschutzes geprüft werden. Sie orientieren sich am Prinzip Netto-Null. Das heißt: Die Dimension neuer Verkehrsflächen ist auf das erforderliche Mindestmaß zu reduzieren. Für Neuversiegelung muss an anderer Stelle zurückgebaut werden. Dazu entwickelt Cottbus ein Konzept zum Rückbau von Parkplätzen im öffentlichen Raum s. oben.
• Zur Vermeidung von Kita-/Schulbring-Verkehren sollen Schulen und Kitas bei der Vergabe der Plätze die Wohnortnähe stärker berücksichtigen. Außerdem unterstützt Cottbus Konzepte wie Lauf- und Radl-Busse, um Kinder und Jugendliche zu ermächtigen, ihre Wege selbstständig zurück zu legen.
• Im Umfeld von Schulen und Kitas werden Halteverbots-Zonen eingerichtet, um hier für Kinder und Jugendliche die Übersichtlichkeit zu erhöhen. 

Öffentlicher Verkehr
Der öffentliche Verkehr muss stufenweise ausgebaut werden. Der VDV hat mit dem Konzept Faktor 22 einen Weg aufgezeigt, wie die Kapazitäten ausgebaut werden müssen, um den Anteil des öffentlichen Verkehrs von 13 % (2021) sukzessive zu verdoppeln. Dafür sind folgende Maßnahmen nötig:

• Zügige Realisierung der vorgesehenen Straßenbahn-Neubaustrecken 
• Ersatz des geplanten Einsatzes von H2-Bussen durch Batteriebusse
• Zur Beschleunigung des ÖPNV ist die Vorrangschaltung für Bus/Tram weiter auszubauen, um deren Zuverlässigkeit zu erhöhen und die Taktfrequenz zu verringern und zu vereinheitlichen,
• Im Sinne eines integralen Taktfahrplans muss die Anschlusssicherheit an wichtigen Umsteigepunkten sichergestellt werden. Das erhöht auch die Attraktivität des ÖPNVs für Menschen in den Stadtrandgebieten und aus den benachbarten Kommunen.
• Ausweitung der Spät- und Nachtverkehre zumindest an Freitag- und Samstagabenden in die Stadtrandgebiete und ins Cottbuser Umland 
• Cottbus ist weitgehend vom Fernverkehr abgehängt. Die Stadt muss sich aktiv für  getaktete Fernverbindungen nach Pozna?, Wroc?aw und Praha einsetzen, mindestens im Zwei-Stundentakt.

Mobilitätsmanagement / Förderung klimaverträgliche Mobilität / Verkehrssicherheit

• Cottbus entwickelt ein Konzept für das betriebliche Mobilitätsmanagement. Gemeinsam mit der Wirtschaftsförderung und der IHK wird die Beratung von Unternehmen zum betrieblichen Mobilitätsmanagement ausgeweitet.
• Cottbus vermarktet sich offensiv bei allen neuen Bauprojekten als autoarme / autofreie Stadt und bietet für Neubürgerinnen und -bürger eine Mobilitätsberatung an (hierbei kann der VCD gerne unterstützen)
• Spiegel erhöhen in unübersichtlichen Situationen die Verkehrssicherheit. Dieses Instrument soll, wo sinnvoll, genutzt werden.
• Cottbus führt für die Kurier-, Express- und Paketdienstleistungen ein unternehmensübergreifendes Modellprojekt zum Lastenradtransport für die letzte Meile durch.

Radverkehr
Damit die Verkehrsteilnehmenden vom Auto auf umweltverträgliche Verkehrsmittel umsteigen, muss Cottbus ein durchgängiges Radwegenetz entwickeln, mit sicheren Radwegen, gut befahrbaren Straßenbelägen sowie einer klaren Führung und einer einheitlichen Markierung. Cottbus ist angesichts seiner Größe und Geologie perfekt, um sich als „Radfahrerstadt“ zu entwickeln. Dafür müssen im Einzelnen folgende Maßnahmen umgesetzt werden:

• Das Radverkehrskonzept der Stadt muss zügig fortgeschrieben und mit ausreichenden Finanzmitteln hinterlegt werden, um ein durchgängiges Radnetz für Cottbus und gute Anschlüsse in die Nachbargemeinden zu realisieren. Dabei soll angebotsorientiert geplant werden und neben den Pendlern auch der Schüler-Verkehr und der Alltagsverkehr berücksichtigt werden, 
• Um die Sicherheit im Radverkehr zu fördern und Menschen zum Radfahren zu ermuntern, die sich bisher nicht aufs Rad trauen, sollen Radwege, wo möglich als protected bikelanes gestaltet werden. Dafür ist für alle mehrspurigen Straßen und an Straßen, die in größerem Umfang Abbiegespuren aufweisen, zu prüfen, wie mehr Platz fürs Rad geschaffen werden kann. 
• Das neue Mobilitätsgesetz des Landes Brandenburg ermöglicht es, Radvorrangrouten und Radschnellwege unabhängig vom Ausbaustandard auszuweisen. Wenn es der Konsensfindung dient und empfindlicher Naturraum dadurch geschützt werden kann, soll Cottbus darauf hinwirken, in empfindlichen Landschaftsräumen abschnittsweise auch von den empfohlenen Ausbaustandards für Radschnellwege abzuweichen.
• Für die Innenstadt müssen Vorrangrouten für den Radverkehr ausgewiesen werden: Mindestens eine exklusive Nord-Süd-Verbindung zwischen Berliner und Brandenburger Platz,
• Auch im Herbst und Winter muss eine gute Befahrbarkeit der Radwege sichergestellt werden. Wie bei den Straßen muss Laub und Schnee auf den Rad- und Fußwegen zuverlässig und schnell beseitigt werden.
• Um auch für den Lastentransport eine gute Alternative zum Auto anzubieten, unterstützt Cottbus das Angebot an freien Lastenrädern.
• An Bahnhöfen, Park & Ride-Anlagen und zentralen Umsteigepunkten müssen ausreichend kostenlose und sichere Fahrradabstellanlagen zur Verfügung gestellt werden. Z.B. durch Teilnahme am DB Bike & Ride-Programm.
• Wo die Kapazitäten im ÖPNV es zulassen, soll die Fahrradmitnahme verbessert werden.
• Das Ordnungsamt soll regelmäßige Kontrollen zur Vermeidung von
   Radweg-Parkern durchführen.
• An Einfahrten soll die Querpflasterung über Rad- und Fußwege hinweg perspektivisch zu Gunsten einer durchgehenden Pflasterung der Rad- und Fußwege rückgebaut werden.
• Gullideckel auf Radwegen sind zu vermeiden.

Fußverkehr
Viele Entfernungen in Cottbus lassen sich gut zu Fuß erledigen. Um den Fußverkehr in der Stadt zukünftig noch stärker zu fördern, sollen folgende Maßnahmen umgesetzt werden:

• Bei Hauptverbindungen muss der Fuß- und Radverkehr getrennt geführt werden, um den Verkehr sicher und attraktiv zu machen. Wir erwarten, dass Cottbus im Sinne einer gerechteren Flächenverteilung, ausreichend Platz für den Rad- und Fußverkehr schafft, um Konflikte zu vermeiden.
• In Kreuzungsbereichen sollen Auto- zu Fahrradstellplätzen umgebaut werden. Das erhöht nicht nur die Anzahl der Fahrradstellplätze, sondern trägt auch zur Sicherheit des Fußverkehrs bei, weil Kreuzungsbereiche nicht mehr zugeparkt werden können und die Sichtbarkeit beim Queren der Straße erhöht wird.
• Bei wichtigen Querungen vor allem im Bereich von Schulen sowie Kinder- und Jugendeinrichtungen sind außerdem Gehwegvorstreckungen zu planen, um die Sichtbarkeit für Fußgänger zwischen parkenden Autos zu erhöhen.
• Fußgängerampeln sind so zu schalten, dass die Grünphase ausreicht, damit auch mobilitäts-eingeschränkte Personen die Straße sicher und entspannt queren können.
• Der Verkehr und vor allem das Abstellen von E-Scootern muss zügig geregelt werden, um die Sicherheit des Fußverkehrs, vor allem von sehbehinderten und blinden Menschen nicht zu gefährden, und um Kinderwagen, Rollstühle etc. nicht zu behindern.
• An Hauptwegen für Fußgänger müssen die Grünpfeile für Autos aus Sicherheitsgründen abgeschafft werden.

Zur Umsetzung der aufgeführten Maßnahmen ist eine ausreichende Finanzierung sicherzustellen. Cottbus schöpft hierzu alle verfügbaren Instrumente aus, wie Anwohnerparkgebühren, Parkplatzmanagement, städtebauliche Verträge mit Investoren, etc. Darüber hinaus führt Cottbus eine öffentliche Diskussion darüber, wie sich Bürger, Investoren und Unternehmer sinnvoll an den notwendigen Investitionen für eine klimaverträgliche Transformation beteiligen können. Die Finanzierung der Mobilitätswende ist eine dringend erforderliche Investition in die Zukunft. Wird sie verzögert, werden die Kosten steigen, nicht nur für die Mobilität, sondern auch als Reaktion auf die schon jetzt deutlich spürbaren Klimafolgen.

Wenn ihr wissen wollt, wie sich der VCD Potsdam die Innenstadt vorstellt, lest gerne unsere Stellungnahme.

Mehr zum Modellversuch Dortustraße findet ihr hier.